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好~大一顆椰奶香！今天柯尼要為大家送上的是這位美得超夢幻的女孩【包甯心Nini】，一張小巧白皙的臉蛋有著精緻迷人的五官，水靈大眼透著神奇的迷幻效果，搭上那抹甜笑，讓人三秒內就沈醉，一身低胸小洋裝更包不住那渾圓美挺的雪乳，彈嫩的事業線就這樣袒露在外，讓經過的男人都無法控制自己的雙眼！

不知不覺新年也過了十多天，就在昨天立春的時候正式宣告春天的到來！這種時候也要好好祝賀一下，在中國南方有立春時要立雞蛋的習俗，殊不知連馬來西亞都有，來自大馬的網紅正妹周甄娜就綁著丸子頭，穿著小肚兜配小熱褲，歡歡喜喜來祝福大家立春開運，不過許多網友的重點都難免位移，不管雞蛋立不立得起來，周甄娜身上的兩顆好像才是他們關心的部位呢。

阿斯～邪惡視角Bra都跑出來了！開工好日子柯尼就為大家送上這位性感甜姊兒【雅淳Bella】，精巧的小臉只要嘴角上揚，水汪大眼也笑得迷人，不只是顏值擔當，連身材也凹凸有致，S曲線在美體上無現展延，該凹該凸的絕對真材實料，還有一雙筆直纖長的美腿，火辣又美麗的節奏讓人怎麼看都陶醉！

1960~70年代可說是各款跑車百家爭鳴的時期，在二戰結束後，所謂的「戰後嬰兒潮」使得人口快速成長，此時誕生的孩童到了1960年代之後便成為大量的勞動人口，成為刺激經濟成長的重要關鍵，汽車品牌為了滿足這群年輕世代追求新潮的需求，許多經典的跑車作品就是在此時誕生。
日本在二戰之後迎來快速的經濟成長，政府亦積極引導企業生產汽車、電器用品等民生物品，在這段時間中日本國內生產總值GDP每年都有9%的成長率，經濟起飛後人們對於汽車的需求不再限於務實的家庭房車，受惠於經濟成長的中產階級開始將目光放在氣派的豪華房車以及帥氣拉風的跑車，本篇主角Toyota Sports 800也正是誕生於此時期的代表車款之一。
Toyota在1950年代末期所推出的Crown、Corona等車系獲得出色的銷售成績，於是便著手計畫推出運動型車款以拓展市場；1962年東京車展中，Toyota推出一款名為「Publica Sports」的參考出品車款，當時的首席工程師長谷川龍雄出身於航空科學領域，車展中登場的Publica Sports便使用與戰鬥機相似的滑動式車頂造型，本車亦成為Sports 800的概念雛形。
照片中可以看到現身於1962年東京車展的Publica Sports沒有車門設計，而是以類似戰鬥機的滑動式車頂讓乘員進出，整體造型已有Sports 800的基礎樣貌。
Sports 800於1965年起正式量產，底盤代號為「UP15」，搭載一具790c.c.氣冷式水平對臥雙缸引擎，最大動力僅有45ps，雖然帳面動力數據不大，但藉由長谷川總工程師對於航空科學方面的長才，打造極為流線的低風阻車身設計，並運用許多鋁合金材質減輕車重，低重心加上輕量化設計營造「Fun to drive」的造車理念。
Sports 800的車身尺寸以現今標準來看相當迷你，車長3580mm、車寬1465mm、車高1175mm，幾乎就是K-Car的水準。
雖然體型小、動力數據也看似普通，但別忘了Sports 800誕生的年代是距今55年前，當時的造車工藝水準與現金仍有一段差異，身為一款訴求運動性能的跑車，Sports 800隨後也投入日本當地的各項賽事，包括1965年全日本Clubman錦標賽獲得GT-1組別的冠軍、1966年鈴鹿500公里耐久賽冠軍、1966年富士24小時耐力賽第三名，其中在富士24耐的比賽中竟然還有12.0km/L的平均油耗表現，也因此能在條件嚴苛的耐力賽中脫穎而出。
看到Sports 800的造型，許多資深車迷腦海中會浮現2000GT這輛Toyota經典跑車代表作；2000GT可說是1960年代末期極具代表性的Toyota跑車，不僅造型優雅流線，內裝用料水準亦是一時之選，搭載由Yamaha開發的2.0升水冷直列六缸引擎，可輸出150hp的最大馬力，搭配五速手排，能在8.6秒內完成0~100km/h加速、極速220km/h，距今50多年前已是超跑等級，確實也因Sports 800的誕生，帶來日後打造2000GT的基礎。
後視鏡位於前葉子板上方，照片中也可以看到前擋玻璃旁採用金屬鉚釘以強化結構。
車內並沒有空調系統，可以看到門柱後方的突起物，其實就是車內導風孔的設計。
Sports 800另有一項特色，就是採用可拆卸式車頂的Targa造型，這片車頂採用玻璃纖維材質，平時可利用卡榫固定於上方，若要拆卸也能一人輕鬆完成，並可直接收納於後行李廂內。
Sports 800所採用的Targa造型比Porsche 911 Targa問世的時間還要早，這樣的設計不僅能保留圓潤流線的車尾造型視覺效果，同時具備保護車內成員的用途；當初911 Targa的誕生就是與安全法規有關，由於美國政府對於敞篷車訂定需有防滾架的配置，以免翻車時對於車內乘客造成傷害，因此911車系就採用了Targa設計以符合法規，這也是Targa車型的誕生緣由。
從車側看過去，B柱與後擋玻璃、車尾線條相連一氣呵成，這個畫面太美不禁讓人多看幾眼！
原車配備12吋鐵圈搭配輪圈蓋，但車主認為這樣的配置與跑車形象不搭，因此換上尺寸對應的13吋鋁圈，配胎尺寸為155/65R13，煞車系統則是四輪鼓煞。
簡單、素雅的內裝鋪陳，一切都以純粹的駕馭樂趣所設計。
車主將原本的地毯拆除，並換上鋁合金材質強化，車內未有空調、音響等配備，僅有車主後來加裝的ETC主機。
車內機械感十分鮮明，有種置身於老戰機的氛圍，在車主的細心照料下，車內所有功能都正常運作。
車燈、雨刷、阻風門等開關分別設置在駕駛人左側。
前擋玻璃為圓弧式設計，車內後視鏡則設置於儀錶台上方。
B柱內側的蓋板打開便是通風功能。
Sports 800的可拆式車頂放入Prius行李廂內竟然剛剛好！
引擎採用水平對臥雙缸搭配雙化油器，動力輸出為45ps，極速為155km/h。
我們與車主相約在東京台場的Mega Web（沒錯，我們直接包場），約定時間即將到達前，眼看一位銀髮大伯開著Sports 800緩緩接近，車主杉山泰城先生正是日本Sports 800俱樂部的會長，本身同時收藏了兩輛Sports 800，在我們拍攝結束後，衫山先生先載著我繞行幾圈，接著就讓我自行駕駛體驗Sports 800的駕馭感受。
起初坐上車第一個印象就是車內空間真的很小（但也因為我太胖），極低的車高有點像是坐在地上，但前方視野相當好，很容易掌握前方的動態，握方向盤時會有些不習慣，因為盤輻直徑頗大、握柄相當細，起初確實要花些時間習慣其特性，加上搭載的四速手排變速箱未有同步器，所以換檔過程不像現今的手排車這麼順暢，但老實說，這樣確實帶來無比的駕駛樂趣，開車過程中腦海集中於「如何把這輛車開好」，低車輛重心設計以及傳遞直接的懸吊系統，可以徹底掌握來自路面的細微變化。
經過50多年的歷史，45ps的最大動力可能有些衰退，但會因此感覺加速無力嗎？其實在駕駛過程中，能察覺到油門反應十分順暢且輕快，搭配容易掌握車身動態的駕馭特質，有點像是一輛放大且有外殼的卡丁車，能在彎道中找到操控的趣味性。
Sports 800在四年左右的產品週期中，一共生產了3057輛，目前日本當地仍有約900輛仍在服役中，由衫山先生擔任會長的俱樂部中，目的就是維繫各地車主交流與合作，同時也在俱樂部的請託下，Toyota原廠重新生產Sports 800的相關零件，讓現行留存的Sports 800可持續健康地在路上奔馳。
誕生於1960年代經濟快速成長的Sports 800，可以說是Toyota跑車系列的創始者，包括後來問世的2000GT、86、Supra等車，若無Sports 800奠定基礎，Toyota至今可能只有生產務實的家庭房車；正好目前的Toyota社長豐田章男是一位很熱血的老闆，除了自身參與賽事之外，並一手催生旗下GR品牌，例如不久前發表的GR Yaris就是話題十足的代表作，也讓人期待日後Toyota還會推出哪些令人耳目一新的運動型車款！

Mercedes AMG 的產品策略可說是無窮無盡的車海戰術，就如同一波波海浪般不斷襲來，原本還勉強數得出來的家族成員數，現在已經多到讓人眼花撩亂，更可怕的是這個家族還在不斷擴張，從原本熟悉的45、63和65，現在還加入35、43、53、甚至未來還有73的油電性能計畫，而在這些不同動力規劃中，還會進一步細分車型，算起來這個陣容規模都快要追上母品牌了，不免讓人好奇性能化車款真的有這麼大的市場吸引力嗎？
Mercedes AMG 原本其實是源自賽道的獨立公司，後轉進集團劃分為性能子品牌，專門針對 Mercedes Benz 旗下車款進行性能強化，隨著陣容規模日益龐大，Mercedes AMG 開始著手進行獨立原生車款開發，朝向高端性能發展進入超跑市場。借助豐富的經驗與技術，AMG 也開始向下衍生性能化產品，其中 NGCC 的45家族透過僅2.0升的排氣量，迸發出360匹的超凡效率，後續還推進到381匹，甚至在最新的產品陣容中已經突破400匹門檻！
作為一個級距的最強並為 AMG 家族帶來絕對吸引力的存在，不論是45 L4、63 V8還是65 V12，這種激進瘋狂的動力壓榨還有極致硬派的設定雖然頗具話題性和吸引力，但同時也縮小產品機能變化性；它們開起來確實很熱血、聲浪很棒、效率極高，但要作為一輛代步車，可能會讓人無福消受，因為作為強悍性能的代價，是高頻率且高昂的養護成本，同時幾乎毫無舒適性可言。這樣的說法可能會有些人不同意，但就過去試駕的經驗看來，一般道路上顛簸的程度，真的是半天時間就夠人受的了。
不就是篇試駕報導嗎？怎麼會說到這份上呢？對於前文說的相信AMG肯定是有感覺，而為擴大市場支持，開始發展出更親民的設定，從最初的43動力、53動力，以至於現在家族中最入門、最親民的35動力系列，其實都具有相同的特質，它們作為各級距的二當家，整體設定和緩許多，不會有太猖狂的動力，也不會有顛簸的行路質感，同時維持相當出色動感氛圍，增添不少舒適性，不論是日常代步或是週末小跑都很剛好，讓人對AMG的好感度大增。
所以，關於今天的主角 A35Hatch、A35 Sedan 之於45動力的關係，可以說是理性與感性的關係。站在感性面我們當然希望能有最極致的動力、最硬派的操控；可站在理性面，過多的動力、不合時宜的操控，反而會抹煞掉不少輕鬆駕馭的樂趣。雖然我還是不到而立之年的年輕人，但對於汽車這件事，我喜歡的會是站在理性面思考，畢竟刀不一定出鞘就要見血，而且設定均衡的車款能和駕駛有更緊密的溝通，發揮出最為完整的性能，同時完整傳遞原廠工程師想要給予駕駛的感覺。
OK，講到這邊大家應該知道我的立場了，接下來就開始進行車輛的介紹吧！

繼推出小改款Clubman、Countryman Deluxe豪華野營版，Mini總代理汎德汽車在本次台北車展上，首度發表全新Mini John Cooper Works Clubman All4與Mini John Cooper Works Countryman All4，兩款JCW車型的最大特點在於共同搭載的2.0升四缸渦輪引擎，經過重新調校後最大輸出全面提升到306匹、45.9公斤米，而售價也跟著調漲至222萬元 (Clubman)、227萬元 (Countryman)。

Mini JCW Clubman All4
Mini JCW Countryman All4


售價
222萬元
售價
227萬元


漲幅
+10萬元
漲幅
+11萬元

經過上回海外試駕分享的 P250 R-Dynamic 版本，Land Rover 新一代 Evoque 已在上週三(12/18號)於國內正式發表，並於發表前舉辦媒體試駕活動。國內先行導入 P200 與 P250 兩種動力，均是搭載輔以 48V 電動馬達的 Ingenium 2.0 升輕油電動力，入門價格自215萬元起。先前已介紹過 P250 車型，這次國內試駕便選擇 P200 動力來讓各位參考兩者之間差異。
註:有網友回覆提到標題為何不是使用Range Rover，Evoque固然是副車系Range Rover旗下車款，但也是Land Rover出品的~由於全名加入後會使車名太長，於是取下副車系名稱讓大家看起來清爽一點。Evoque一樣隸屬於Range Rover車系這點是不會變的！

德國品牌《Volkswagen》在上個禮拜才藉由釋出前倒影像、影片正式對外預告即將於巴西市場推出都會跨界跑旅的全新車款 《Volkswagen Nivus》。而在英國市場上Volkswagen UK也於2019年12月5日替當地市場販售的品牌SUV旗艦《Volkswagen Touareg》增添包括SE、SEL Tech以及Black Edition在內的三款全新等級車型。

隨著農曆過年越來越近，許多人應該會趁著年假，與親友們搓上幾圈麻將。而近日，日本寫真女星天木純（天木じゅん），就在個人IG上PO出自己在麻將桌上的照片，照片中她那有如「二次元」人物般的豐滿上圍，讓許多網友看完後直呼，希望過年時也能有如此身材傲人的妹子同桌打牌。
 
★後宮佳麗任君挑選！
 
 

 
麻將在華人世界中深受大眾喜愛，在日本也同樣有許多愛好者，而今年剛滿24歲的女星天木純，同樣也非常享受這項休閒活動，昨（8）日晚間，她於個人IG上分享了在麻將桌上的美照。
 
 
 
在照片中可以看到，天木純一頭氣質捲髮，身穿藍色緊身長袖，一手拿著麻將「五筒」，對著鏡頭做出空靈的性感表情，而最引人注意的，則是那縱使被長袖緊緊包著，卻依舊無法隱藏的傲人上圍，胸前驚人的隆起讓網友們眼睛為之一亮。
 
 
 
▼天木純PO出自己在麻將桌上的自拍。（圖／翻攝自天木純IG）
 

 
 
 
而照片一貼出，立刻引起網友討論，「這太誇張了！」、「揪團打牌囉」、「超可愛」、「這刺激的」、「這身材太美」、「夢幻身材啊」。
 
 
 
▼天木純豐滿上圍，讓網友驚豔。（圖／翻攝自天木純IG）
 

 
 
 
事實上早在2013年，天木純便隨著女團「假面女子」出道，身高148公分的她，竟有著驚人I罩杯，因此被外界封為「蘿莉巨乳二次元身材」。而天木純也時常於IG秀出自己的姣好身材造福粉絲，因此她的個人帳號可說是人氣爆表，目前已有多達132萬人追蹤。
 
 
 
▼天木純有著驚人I罩杯。（圖／翻攝自天木純IG）
 

 
 
 
▼2013年時，天木純便隨著女團「假面女子」出道。（圖／翻攝自天木純IG）
 

 
 

每次試駕新款法拉利時，總是能在新車身上發現到以往不同的感受，或者是說跟我原本的既定認知有些不同；舉例來說，由於我業界資歷還不到20年，對於 Ferrari 355 之前的經典款接觸不多，真正試駕時間比較多的車款要從 360 Modena 開始算起，而一路過來歷經 430、458 Italia、488 GTB 等這幾款中置 V8 引擎車型，除了動力輸出愈來愈強，拜愈來愈先進的電控系統之賜，操駕感也變得更加容易上手，尤其特別要提一下 488 GTB，這是法拉利第一款搭載中置 V8 渦輪引擎的新世代車款，當初試駕前還想著，換上渦輪引擎是否會失去以往法拉利那種激情高亢的極致動力表現？但事實證明，渦輪引擎也能做到毫無遲滯的激昂感，一脈相承法拉利中置 V8 引擎系列的熱情特性。





這次來到上海除了參加 Ferrari F8 Spider 的亞洲首場發表會之外，還能趁此機會在上海賽車場試駕新款 F8 Tributo，也正是法拉利中置 V8 引擎系列的最新傳人；車名中的「 F8 Tributo 」的意思，F8 代表 Ferrari 的八缸引擎，Tributo 即是義大利文「致敬」的意思，也就是說本車就是致敬法拉利經典的V8引擎。



本車與 488 GTB 相同，搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎，但引擎細部設定與調校不同，動力輸出也有差異，相關細節我們在文後介紹引擎的部分會再詳述；另一方面，F8 Tributo 配備先進的車輛動態控制系統，包括最新的第六代側滑角控制系統（SSC 6.1），並引入了可在 Race 模式下開啟的全新升級版法拉利動態強化系統（FDE+），如此一來可提供更為容易上手的駕馭體驗。



外型方面，F8 Tributo的車身並沒有額外加裝的大尾翼或造型誇張的空力套件，而是採用源自488 Pista的S-Duct空氣動力通道等空氣力學技術，藉此獲得更高效的抓地力，確保車輛駕駛穩定性；另外在引擎外蓋部分，設計概念來自經典的F40，並且再次導入四圓燈造型。





法拉利的中置式V8引擎系列在458推出之後將尾燈改成雙燈設計，此回F8 Tributo採用四圓燈設計，而過去採用類似設計的車款包括355、360、430等車；引擎蓋由輕量化聚碳酸酯材質製成，照片中可以看到散熱孔的設計，這也是來自於F40的經典設計元素之一。





先來看看本回行程的主角之一F8 Spider；本車搭載可折疊式電動硬頂敞篷設計，僅需14秒即可完成開篷或關篷動作，且能在時速45km/h以下行進間操作，打開頂篷之後，F8 Spider呈現與硬頂版車型不同的視覺風格，看起來車身更為修長俐落，吸睛度更是突破天際。





無論是F8 Spider或是硬頂的F8 Tributo，車頭前端造型低扁，輪拱則是明顯隆起，形成肌肉線條鮮明的造型，突出的車鼻彷彿是F1賽車，前保桿周圍看似複雜的造型，其實在空氣力學中擔負重要任務，對於導引車身氣流亦有實質的功效；至於星狀輪圈，在法拉利歷代車款中時常可見類似的設計，既經典又能巧妙搭配現代感十足的F8車系。





S-Duct空氣動力學通道最初來自F1賽車的空力設計，可以看到行李廂蓋前端的孔洞，有如車頭前方被掏空，自前保桿下方引進氣流並通過氣流導引孔，穿過車頭與車頂，帶來更強大的車身下壓力。





車尾並不像其他超跑品牌加入固定式或電動伸縮大尾翼的設計，照片中可以看到車尾中央有一處氣流導引通道設計，加上車尾下方的三組主動式調整擴散器，同樣能帶來優異的空氣力學。





由於加入電動敞篷機構的因素，所以F8 Spider並沒有如同F8 Tributo採用透明引擎蓋的設計，從外部並無法見到引擎本體樣貌。





F8 Spider的頂篷作動方式簡單俐落，按下操作按鈕之後，座位後方的收納外蓋就會打開，頂篷就會向後方翻折收入車內，整個過程約需14秒。





內裝鋪陳方式與硬頂版相同，僅有車型字體的差異；內裝配色與材質可藉由選配方式進行調整或客製，例如這輛展示車就選擇與車色十分契合的黑色麂皮內裝搭配黃色縫線。





座椅造型看起來戰鬥感十足，但實際乘坐感除了包覆性絕佳，也保有些舒適度。









變速箱控制按鍵位於座椅中央，底座可選配碳纖維材質，主要用來控制倒車檔、自動換檔模式、Launch Control起跑模式。懸浮式的底座下方還可以用來擺放鑰匙等小型物品。





方向盤上的Manettino控制旋鈕共有Wet濕地模式、Sport運動模式、Race賽道模式、CT off循跡系統關閉、ESC Off車身穩定系統關閉共五種；其中Sport模式適合在一般道路或日常行駛，而若遇到濕地或大雨狀況，Wet模式可保有最佳的車輛穩定性，避免瞬間動力輸出過大而打滑的情形；像我們本次在上海賽車場試駕，就能視情況啟動Race或CT Off模式，此時電子控制系統的介入會降低，引擎輸出與換檔反應也會提升至最佳狀態，帶來更激情的駕馭感受，但若啟動CT Off或ESC Off模式，駕駛人就要對自己的操駕技巧有信心，在沒有電子輔助系統介入的情況下，必須要用謹慎且迅速的反應控制車輛。





與488 GTB類似，F8 Spider/Tributo將所有的控制介面整合在儀錶板中，駕駛人可透過右側的選單面板操作音響、通訊、導航等功能。





左側選單控制面板則可操作車輛監控、定速等功能。





方向盤另一側為引擎啟動按鈕、可獨立控制的懸吊模式等功能。





F8 Spider的頂篷控制按鍵位於座椅中央處，亦可操作後方迴風窗的高度。





座椅中央還有一處置物空間，並設置了一組USB插孔，支援Apple CarPlay功能。





雖然是雙座設定，但椅背可以向前拉，後方保留了一些空間能放置小型行李，亦有置物網設計。





有別於F8 Tributo的透明引擎蓋設計，F8 Spider的「雙駝峰」造型也十分搶眼。





接著來看看國內已經發表的F8 Tributo，線條豐富的造型、具有實質空氣力學與氣流導引散熱效果的孔道設計，即使展示車是相對低調的深色塗裝，但實車看起來還是帥勁十足！









車門把手採用向上的設計，雖然體積不大，但不必特地彎腰即可開啟車門。





F8 Tributo搭載原廠代號「F154 CG」之3.9升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出為720ps、78.5kgm，動力帳面數據與先前推出的488 Pista相同，但其實兩車之間的細節設定略有差異；488 Pista搭載的引擎代號為「F154 CD」，雖然排氣量、動力輸出數據與F8 Tributo相同，但488 Pista的扭力峰值轉速提前了250rpm，加上488 Pista屬於更為競技化的設定，擁有更輕的車重、更硬派的懸吊設定，因此駕馭感受與性能表現會與F8 Tributo有所不同。



再對比定位相近的488 GTB，則是搭載「F154 CB」引擎，排氣量也相同，但最大馬力較F8 Tributo少了50ps，只能說這具F154系列引擎不斷在進化，也完美演繹了法拉利中置V8引擎車款的性能表現。













另一輛試駕車採用不同的配色與材質選擇，視覺效果也異於其它幾輛展示車；附帶一提，過去試駕級距相近的車款，例如Lamborghini Huracan、McLaren的Sports Series等車，皆會感受到鮮明的座艙戰鬥感；而Ferrari F8 Tributo雖然同樣熱血感十足，操控介面也是專為駕馭而生，但座艙的乘坐感並不會讓人覺得太過侷促或硬派，進出車內還算容易，長途行駛也不會帶來太多的壓力。









法拉利近期車款皆可見到副駕駛座前方的監控螢幕設計，可以藉此獲取目前的車速、G值、Manettino模式等資訊。





試駕當天一開始下了場大雨，原本以為這下要在溼滑的賽道行駛，恐怕無法進一步探究F8 Triburo的性能表現，幸好雨勢很快地停下來，賽道乾燥的速度也比想像中還要快，換我上場時已可使用Race模式體驗。





一開始先用Sport模式，稍微放慢速度先熟悉一下F8 Triburo的車輛特性並複習一下上海賽車場的路線，或許是已有過去試駕488 GTB的經驗，對於這具V8雙渦輪增壓引擎的特性已有些心得，於是結束「暖胎圈」之後，就馬上加深油門探究F8 Triburo的性能實力。



毫無疑問地，F8 Triburo的拉轉速節奏十分迅速，我一開始先用Sport模式駕駛，快速攀升的轉速指針加上澎湃高亢的引擎聲浪，徹底展現這具V8引擎的實力，而F8 Tributo相較於488 GTB，車身許多部位換上輕量化碳纖維材質，並採用鉻鎳合金排氣岐管、鈦合金活塞連桿等部品，全車重量較488 GTB減輕40公斤，搭配更強勁的動力輸出，使得F8 Tributo具備2.9秒完成0~100km/h加速的實力，0~200km/h也僅需7.8秒。





下一圈我切換成Race模式，其實我心裡頭已經預備好車尾擺動可能會更敏感的狀態，但實際上F8 Tributo還有一項變革，就是換上直徑較小的方向盤，搭配SSC 6.1側滑角控制系統，出彎時我可以感覺到車尾略向外擺出，但修正方向盤的角度相當小，車尾也很聽話地回到路線中，如此一來便可以更快的速度通過彎道，熟悉這項特性之後，不免自我感覺良好，覺得自己的操控技術更高明了，其實是精準的電控系統加持，讓F8 Tributo在彎道中俐落又受控，帶給駕駛人超乎想像力的操控樂趣！





F8 Tributo雖然擁有超過700匹的動力，但整體底盤設定並不會過於硬派，例如過去試駕911 GT2 RS等競技感鮮明的車款，加速力道猛爆、硬派設定的底盤能在賽道上過彎有如刀切豆腐犀利，但在一般道路難免犧牲舒適度；F8 Tributo的均衡性比我想像中還要好，不僅性能表現優異，底盤設定不會過於彈跳，使用Sport模式行駛時，就如一輛高動力輸出的GT跑車，加上先前提到的座艙保有一定舒適度，我認為現今的法拉利已不像過去讓人開起來覺得有壓力，而是自駕輕鬆、載人出遊也能保持愉悅心情的均衡表現，駕駛人以淡定寫意的方式，亦能將F8 Tributo卓越的性能發揮得淋漓盡致。



先前看了電影「賽道狂人」，如果沒有當時法拉利風靡賽道的表現，就不會有後來的福特GT40傳奇，而Porsche、Lamborghini等以性能跑車為號召的品牌，也與法拉利之間有著傳奇般的因果關係，如今超跑產品走入全新的境界，當然法拉利在此也扮演著重要角色，F8 Tributo的誕生不僅延續且致敬法拉利經典的中置V8引擎，更將超跑帶來的視界，提升至更高的領域。







Ferrari F8 Tributo規格諸元表



引擎型式：V型八缸DOHC 32V 雙渦輪增壓

排氣量：3902c.c.

最大馬力：720ps/7000rpm

最大扭力：78.5kgm/3250rpm

驅動方式：後輪驅動

變速箱型式：七速自手排

煞車結構：前後碟煞

前懸吊結構：雙A臂

後懸吊結構：多連桿

輪胎規格：前245/35ZR20、後305/30ZR20

車身尺寸：4611mm x 1979mm x 1206mm

軸距：2650mm

車重：1330kg

國內售價：1558萬元起